Zur Teilnahme an der Classic Superbike Masters muss ein passendes Arbeitsgerät her.

Pop hat's 1981 vorgemacht:

Graeme Crosby's Werks-Yoshimura-Suzuki GS 1000

Die Basis:

Suzuki GS 1000

Bj. 1978

gut gebraucht mit rund 90tkm auf der Uhr

Die Skizze von Craig "Smitty" Smith zum Umbau des Rahmens

...und das Ergebnis nach einigen Stunden mit Flex und Schweißgerät:

Böckers-Schwinge, GSXR Hinterrad in 4,5x17

 Irgenwie müssen die Abgase ja raus aus dem Motor. Ich hatte noch eine alte Termignoni 4-1

 liegen,die von den Krümmerlängen eigentlich sehr gut zu dem Motor passt, allerdings ab

 Sammler nicht zu gebrauchen war.

 Neuer Sammler nach "modernerer" Bauart.

 Das Ganze noch schön in gesteckt mit Federn gehalten.

 Der Schalldämpfer nach Yoshimura-Vorbild.

 Motordeckel in schräglagenfreundlicher.

 Bei meiner GS war natürlich der Kupplungkorb nicht mehr ganz spielfrei und eingelaufen.

 Suzuki verwendet bei den GSXR/Bandit-Motoren aber immer noch die gleiche Innenverzahnung,

 lediglich das Primärrad passt nicht.

 Das Primärrad der GS muss allerdings etwas umgearbeitet werden, bevor man den Korb der

 Bandit darauf vernieten kann. Dummerweise habe ich da keine Fotos von gemacht.

 Das Ergebnis: Eine spielfreie Kupplung, die auch mehr als 90 PS verkraften sollte und in

 Verbindung mit den Hyperplates noch gut 1KG an oszillierender Masse einspart!

 Hier mal ein paar Gewichtsvergleiche:

 Reibscheiben Stahl

 Hyperplates

 Bremsscheibe original

 TTSL Muss dazu sagen, ich bremse hinten nicht, dafür ist das Scheibchen auch nicht gedacht.

 So sieht es unter der Sitzbank aus.

 Stand 2010